VW Golf 1.2 TSI
Η βασική έκδοση του Golf εξοπλίζεται πλέον με τον μικρότερο TSI, αλλά επ’ ουδενί δεν μπορεί να θεωρηθεί λύση ανάγκης, καθώς πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο σύνολο.Η γενιά των TSI κινητήρων επεκτείνεται διαρκώς σε όλα τα μήκη και πλάτη του VW Group. Μετά τα Skoda Yeti και Audi A3, ήρθε η ώρα του Golf. Στην πράξη όλα είναι θέμα οπτικής, για το εάν θα συγκρίνεις τον νεοφερμένο με τη μεγαλύτερη έκδοση των 122 ίππων ή με τον βασικό ατμοσφαιρικό 1.400άρη των 80 ίππων. Στην πρώτη περίπτωση η διαφορά είναι σχετικά μικρή, ενώ στη δεύτερη απλά τεράστια.
¶λλωστε, και μόνο το γεγονός ότι ο 1.200άρης κοιτάζει στα μάτια τον 1.400άρη TSI λέει πολλά. Δεν παρουσιάζει κάποια νωχελικότητα κάτω από τις 2.000 σ.α.λ., συνεχίζοντας να ανεβάζει με γραμμικό τρόπο. Στις ρεπρίζ και μέχρι τις μεσαίες στροφές, οι διαφορές στις ενδείξεις του χρονομέτρου είναι της τάξης των δεκάτων του δευτερολέπτου. Το μικρό Golf «χαμηλώνει» κάπως το βλέμμα του από εκεί και πάνω, όπου το σύνολο των 1,2 λίτρων δε δείχνει να προσφέρει ανάλογα οφέλη και σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Σε κάθε περίπτωση, όμως, δε δυσκολεύεται να τα βάλει με οποιοδήποτε ατμοσφαιρικό σύνολο 1,6 λίτρων, και βρίσκεται σε άλλη κλάση σε ό,τι έχει να κάνει με τους 80 ίππους της βασικής ατμοσφαιρικής έκδοσης. Όλα τα παραπάνω συνοδεύονται και από μια πολύ καλή κατανάλωση, που κυμαίνεται γύρω στα 8 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Μερίδιο ευθύνης για αυτά του τα επιτεύγματα θα πρέπει να αναζητηθεί στο βάρος, που δεν ξεπερνά τα 1.200 κιλά. Ως μέτρο σύγκρισης, το αντίστοιχο Audi A3 ζυγίζει 1.300 κιλά, τη στιγμή που το μικρό Yeti σκαρφαλώνει στα 1.360 κιλά.
Στην αρχή μιλήσαμε για ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, κάτι που επιβεβαιώνεται και από την οδική συμπεριφορά. Διατηρώντας τα εξαιρετικά στοιχεία του πολυβραβευμένου δαπέδου, προτεραιότητα δίνεται στην άνεση, και αυτό φαίνεται από τις επιλογές στη διάσταση των ελαστικών (195 65/15). Από την άλλη, όμως, δεν αποφέρουν και το καλύτερο αποτέλεσμα στο φρενάρισμα, μιας και για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα απαιτούνται 60,9 μ. Πάντως, η ακρίβεια της οδικής συμπεριφοράς δεν επηρεάζεται, και, σε ό,τι αφορά την ποιότητα κύλισης, ειδικής μνείας χρήζει το αρκετά χαμηλό επίπεδο θορύβου. Στο εσωτερικό δεν έχει θυσιαστεί ο αέρας ποιότητας που αποπνέει το γερμανικό μοντέλο-ορόσημο της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Καταλήγοντας, λοιπόν, θα πούμε ότι, αν και πρόκειται για ένα καθ’ όλα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, εντούτοις η υποδοχή θα ήταν ακόμα πιο ένθερμη, εάν τα οικονομικά μεγέθη ήταν διαφορετικά. Τη στιγμή, όμως, που τα δύο TSI μοντέλα των 1,2 και των 1,4 λίτρων τα χωρίζουν μόλις 900 ευρώ (αν και θα πρέπει να σημειώσουμε ότι δεν έχουν γίνει εκπτώσεις στον εξοπλισμό, όπου το ESP είναι στάνταρντ), δε βλέπουμε γιατί να απαρνηθεί κανείς τα κάλλη του 1.4._ Σ. Σ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.197 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 105 ίπποι/5.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 17,8 χλγμ./1.550-4.000 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 10,5 δλ.* • 0-1.000 μ.: 32 δλ.* • 80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η/5η: 5,3/7/9,1 δλ. • 120-0 χλμ./ώρα: 60,9 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ: 190 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.190 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 17.990 ευρώ (Trendline)
*ΤΙΜΗ 4Τ
ΥΠΕΡ
- ΕΛΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ
- ΑΝΕΣΗ
- ΧΑΜΗΛΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΘΟΡΥΒΟΥ
ΚΑΤΑ
- ΜΙΚΡΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΙΜΗΣ ΣΕ ΜΕ 1.4Τ